\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>据日经中文网10月9日最新报道" />

定了,美国将54亿高铁大单交给日本!堂堂超级大国为何造不出高铁

正文:

\u003cp>\u003cstrong>\u003cimg src="http://d.ifengimg.com/q100/img1.ugc.ifeng.com/newugc/20200921/17/wemedia/da020305f68ec0f97df3521a6b1bca2eb510bc3b_size27_w831_h302.jpg" />\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>据日经中文网10月9日最新报道,\u003cstrong>日本著名电子制造巨头日立制作所(以下简称“日立”)发布公告称,该司旗下的日立铁路\u003c/strong>\u003cstrong>STS\u003c/strong>\u003cstrong>美国公司,已经获得美国添利福尼亚州的高速铁路列车限制体系订单,订单总额达7.98\u003c/strong>\u003cstrong>亿美元(折相符约53.5\u003c/strong>\u003cstrong>亿元人民币)。\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>\u003cimg src="http://d.ifengimg.com/q100/img1.ugc.ifeng.com/newugc/20201009/19/wemedia/99102dee716aa88a2c48a256b7f178963b399856_size40_w829_h467.jpg" />\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>据悉,日立将承包美国旧金山湾区高速铁路的设计和建设做事,还将为其装配列车运走限制体系(CBTC)。数据表现,现在旧金山湾区高速铁路的日均用户达到40.5万人。\u003cstrong>遵命日立与旧金山湾区迅速交通管理局的初步规划,引进日立生产的CBTC新体系之后,展望高铁每幼时将添至30班,运送乘客30万人/幼时。\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>\u003cimg src="http://d.ifengimg.com/q100/img1.ugc.ifeng.com/newugc/20200723/17/wemedia/6416c54c645ee8a8084420735c0dc8ec01fbc9c8_size41_w831_h554.jpg" />\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>据报道,日立将为美国重新设计的这项铁路列车限制体系有将近50年的历史,也是美国多多“年久失修”的铁路中的一条。\u003cstrong>往年2月,添州宣布屏舍构筑从洛杉矶到旧金山的高铁项现在,一度闹得沸沸扬扬。\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>据悉,添州自2007年就为此项现在积极筹备,现在将近12年以前了,高铁项现在却因资金题目再度搁置,仅准许建造原先800英里的高速铁路的八分之一(110英里)。而表界对美国迟迟造不出高铁一事也感到震惊。\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>\u003cimg src="http://d.ifengimg.com/q100/img1.ugc.ifeng.com/newugc/20201009/19/wemedia/56aa2e78a0fd98401e4bc8bc8fbe7d071ff033ff_size58_w831_h554.jpg" />\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>据久久大相蕉网报道,除了老生常谈的资金不能题目,业界认为漫长的审批更是一项艰巨的难题。美国媒体《华盛顿邮报》曾心直口快地奚落道,上世纪30年代建首帝国大厦只消耗了410天,现在造一座海水淡化厂能够还得花上9年时间期待审批。\u003c/p>\u003cp>不息到了今年9月21日,美国的第一条高铁(连接得克萨斯州两大城市——息斯顿和达拉斯)终于正式获得美国联邦铁路管理局的准许。然而,添州的高铁梦要何时才能完善呢?\u003c/p>\u003cp>文 |廖力思 题 |徐晓冰 图 |饶建宁 卢文祥 审 |程远\u003c/p>
posted @ 20-10-10 12:31  作者:admin  阅读量:

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